雷出个黎明--试驾北京现代iX35

www.37xc.com 2010-04-27 14:26:10 来源:轿车情报 浏览次数:0 网友评论 0

在国产车里,个性似乎成了刻意避讳的话题。我们从来都无法在德国车里看到张扬,也不能在日本车里找到奔放,法国人总是给我们时过境迁的浪漫,真正的美国车几乎不再国产。一个约定俗成的怪圈便是,个性车=小众车≤进口车。你可以从量产成本的方向来考虑,但北京现代已经决定打破常规,用ix35来雷出个黎明。

雷出个黎明--试驾北京现代iX35
北京现代iX35

ix35的产品讲解明确指出了几个竞争对手:RAV4CR-V逍客。新来选手的出牌一般是选定该级别的热门产品为假想敌,以借他人之名提升自己。北京现代用一种全新方式来遵循这条老旧的套路。ix35拥有其对手无法比拟的优势,它的大胆与新潮让人耳目一新,但这并不是说它的对手不会演绎个性,而是在北京现代之前几乎没人敢把这样的设计拿来国产。个性是把双刃剑,不是说拒绝了中庸就等于拒绝市场,合理的宣传和适宜的定价才是成功的关键。在配合了V-Day的路演后,凯迪拉克SRX(配置 图库 口碑 论坛)的定价比老款便宜不少,4S店的反应就明显不同了。福特的致胜、新嘉年华都是颇具个性的产品,但市场反应却不尽如人意,而长相平庸的福克斯(图库 论坛)境况就大不相同。成熟的市场运作能将个性的魅力完全发挥,当然,这是知易行难的。北京现代能将伊兰特、悦动等车型成功包装,而ix35则无疑是个挑战。不过还好,SUV市场本身就带有一定的个性驱使,但大多数人的概念是:只要车身垫高,就是个性。在个性教育还处于启蒙阶段的国内市场,ix35给我们准备了一套增强型的教材。

雷出个黎明--试驾北京现代iX35
北京现代iX35

当然,我注意到另外一个值得思考的问题。在宣传片中介绍ix35的设计团队时,我发现里面没有一个亚洲人,而“欧洲设计公司”、“著名欧洲设计师”等字眼已经成为日韩车的宣传亮点。在我的印象中,没有哪个欧洲车是由日本人设计出来的,而每个亚洲厂商都以在欧洲建立设计中心而自豪骄傲。虽然欧洲是现代文明发展的根基,但并不是把车子和多利克柱子摆一起拍两张照片就能代表欧洲血统。

这是我见过的车身线条最为复杂的,但我丝毫不会觉得凌乱,并且每一笔都能找到存在的价值,缺一不可。简洁美是很容易达到的,只要轮廓清晰,便十有八九不会犯错。苹果公司的产品能被轻而易举地模仿,就足以说明这个问题,他们的注意力都放在了追求主板的电路美学,以及芯片重量分布上,而外观,则往往需要靠全力开发废品来掩人耳目。ix35是不需要这样谨慎的,因为这些线条的组合方式基本上是唯一的,你无法单个借鉴,只有它们拼凑在一起,看起来才舒服。比如,它车身侧面前后两处的Z字形褶皱,你很难想象用在高尔夫上是什么德行,或者把CR-V的侧面捏成这个样子,它是否还有这样的销量。设计,往往是追寻平衡的过程。不要静得突兀,也不要动得离谱。ix35即便是张扬,在我看来也相当顺眼。全身的线条紧紧包裹着车身,车头部分的六边形进气格栅和周围的保险杠都设计得非常复杂,头灯的眼神带有几分凶险,并且侵略性十足。总之,ix35给我的第一印象是:是谁授权把这个概念车直接投产了?并且还是国产。

雷出个黎明--试驾北京现代iX35
北京现代iX35内饰

北京现代一定是理智的。唬人的外形,不能保证持久的销量,并且一味注重外形设计,也没有学到欧洲车的真谛。

ix35提供了2.0L和2.4L两款发动机,输出功率分别为120kW和128kW。从升功率上来说,前者无疑更为优异,并且双连续可变气门正时的技术也比2.4L更加先进。不过这次的试驾并没有提供太多的小排量型号。226Nm的扭矩释放得非常平顺,在6AT的传导中并不会出现太多的爆发力,同时,中高转的扭矩也并没有大幅衰减,只是3000r/min后发动机噪音有些扰人。

值得一提的是6AT。CR-V是5AT,RAV4仅仅是4AT。从中能看到现代的优势。在100km/h的时候,发动机转速仅维持在2000r/min的水平,实在是明智之举。在手动模式下,动力的响应也可圈可点,虽然称不上迅速,但也不至于缓慢,而且变速器也没有消耗掉太多的动力,在这一点上,双方的匹配达到了很好的水平。国内目前只有逍客的CVT变速器具有6档手动模式,而大众tiguan还不属于这个级别。为了达到一定的越野性能,ix35应用了适时四驱技术,并配合中央差速锁,以及斜坡缓降功能,在同级别中,越野能力与RAV4相近。不过,其斜坡缓降并非依靠多一级齿轮,而是靠ABS的自动制动来实现,意义不算太大。但中央差速锁的存在让它具备了一些货真价实的越野能力。

驾驶ix35并没有太多驾驶轿车的感觉。首先,它的舒适性还有待提高,这里包括它的座椅皮质、悬架素质。皮革座椅的表面偏硬,感觉并不太贴身,而悬架的滤振能力还可以做得更好些。这里就要提到弹簧和避振的配合。底盘功力扎实的车辆,在碾过凹凸路面时,能以最少的跳动来将其过滤,而在过弯时,强有力的弹簧能提供足够的支撑力,不至于大幅倾斜。相对于现代以前的车辆,ix35的表现令人满意,并且进步明显,但如果要求苛刻一些,还是有继续提升的空间。在碎石路面,减振器的工作效率还不够高。由于整个试驾过程中没有弯道驾驶的过程,所以对于车身的稳定性不太好评估,但在遇到对面大卡车高速驶过时,车身的起伏告诉我,弹簧可以做得再强硬一些。

雷出个黎明--试驾北京现代iX35
北京现代iX35发动机

高速路上的驾驶使ix35的豪华配置优势充分地显示出来,电动座椅带电加热功能提高了乘客的驾乘舒适性;双区域自动空调,带有离子发生器迅速准确地调整车内气候;并线警示灯、金属踏板、自动前大灯、定速巡航、多功能方向盘、行车电脑等配置为驾驶者提供了驾驶的豪华感和舒适度。

机械设计一向是韩国车的软肋,但我也明显感觉到他们前进的步伐。再回到开头的话题,现代为什么要把ix35设计得这么前卫?每辆车都要有自己的特点,在机械性能上无法建立起足够的优势,可以在设计上加以弥补,毕竟这实现起来最为简单,成本也最低。ix35的内饰同样也沿用这样的思路。和外形设计一样,它的内部设计也采用了复杂的搭配,同样也合理地杜绝了杂乱无章。虽然中控台的功能区分为4块,但除去最右边的后玻璃除雾按钮,其他的操作都非常熟悉。中央LCD的操作系统设计得比较人性化,GPS的使用也非常顺手,可在外界媒体的播放中,我发现它还未彻底汉化,部分比较专业的英文单词依旧出现在触摸屏上,估计在正式量产时,会有长足的改进。并且周围的按钮,已经做得足够精致了。不过,它又怎么和ix35比拼外形呢?这其实是一记擦边球,如果后期的市场运作不成功,ix35那费劲周折的设计不排除无功而返的可能性。但我们都非常希望,个性车型能在国内大面积开花。所以,北京现代需要做的功课还很多,即便是黎明到来,也不能松懈。

[责任编辑:zgl]

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